根據SNE Research的統計，8月份全球電動汽車電池銷量同比增長41％至10.8GWh，連續第二個月增長。接下來的幾個月，2020年全球動力電池的排名會持續激烈競爭，中韓之間的動力電池拉鋸會持續好幾年。 

       今年動力電池的需求在快速恢復，8月全球EV電池使用量為10.8GWh（去年8月是7.7GWh）， 同比增長41.3％。1-8月動力電池總用量為64.7GWh（去年同期為71.8GWh）同比下降9.9％。全球前十名，從總的市場份額來看： 
       韓國三家：LG Chem 15.9GWh，市場份額 24.6％，排名首位；三星SDI和SK Innovation分別以6.3％和4.2％的市場份額排名第四和第六。 
       中國：CATL的全球市占率為24%，動力電池出貨量為15.5GWh；比亞迪出貨量為3.7GWh，占比5.8%；后續還有AESC、國軒和中航三家，占據一半。 
       日本：目前只有松下和做HEV的PEVE（豐田和松下的合資企業）還能跟上。 

         隨著中國和美國等全球電動汽車市場進入復蘇趨勢， CATL和松下的市場份額逐漸恢復，如下圖所示。得益于中國電動汽車市場的復蘇，CATL以2.83 GWh的速度超越LG Chem，同比增長18％；松下的市場份額比上月增加了7個百分點，特斯拉從上個月開始恢復了美國工廠生產。 

       對應的8月和1-8月主要新能源市場來看，整體的需求還是圍繞歐洲和中國的需求，按照歐洲減排的架勢，歐洲實現對中美完全的反超就在眼前。

       歐洲議會投票決定更新歐盟的2030年氣候目標，到2030年溫室氣體排放量從目前的40％減少60％。根據初步估計，歐盟議會議員以352票對326票，20票棄權，對2030年目標的擬議修正案進行了投票。這波由瑞典這邊提出的修定案子，一方面對整體歐洲的工業將會形成巨大的壓力，坦率的說，如同前陣子歐洲汽車制造商協會（ACEA）所探討的那樣，歐盟汽車工業將每年609億歐元的研發預算中的很大一部分用于降低二氧化碳的排放。由于有了這些投資，歐盟的新能源汽車銷售量從2017年的218,083輛增長了110％至去年的458,915輛，2020年預計會超過100萬臺。目前ACEA主要抱怨的就是對基礎設施（充電+配套設施）的投資卻落后于這一增長，電動汽車的充電點數量僅增長了58％。 1460萬歐洲人（直接和間接）在汽車行業工作，占歐盟所有工作的6.7％ ? 歐盟制造業職位的11.5％（約370萬）是在汽車行業 汽車在歐洲主要市場上的稅收達到4,404億歐元。 汽車行業為歐盟帶來了740億歐元的貿易順差。 汽車行業產生的營業額占歐盟GDP的7％以上，汽車行業每年投資609億歐元，是歐洲較大的投入工業，占到歐盟總支出的29％